Кои се дијагностички методи за дефекти на хидрауличните цилиндри?

A хидрауличен цилиндаре извршен елемент во хидрауличен систем кој ја претвора хидрауличната енергија во механичка енергија. Неговите грешки во основа може да се сумираат како погрешна работа на хидрауличниот цилиндар, неможност за туркање на товарот и лизгање или лазење на клипот. Феноменот на исклучување на опремата предизвикан од дефект на хидрауличниот цилиндар не е невообичаен, затоа, дијагнозата на дефектот и одржувањето на хидрауличните цилиндри треба да се сфатат сериозно.

Дијагноза и справување со дефекти

1. Грешка или неисправност на дејството

Постојат неколку причини и решенија како што следува:

(1) Јадрото на вентилот е заглавено или дупката на вентилот е блокирана. Кога вентилот за проток или јадрото на вентилот за насочување се заглавени или дупката на вентилот е блокирана, хидрауличниот цилиндар е подложен на погрешна работа или дефект. Во тоа време, треба да се провери контаминацијата на маслото; Проверете дали нечистотијата или наслагите на непцата се заглавени во јадрото на вентилот или ја блокираат дупката на вентилот; Проверете го абењето на телото на вентилот, исчистете го и заменете го системскиот филтер, исчистете го резервоарот за масло и заменете го хидрауличниот медиум.

(2) Клипната шипка е заглавена со цилиндерот или сохидрауличен цилиндаре блокиран. Во овој момент, без разлика како манипулирате со него, хидрауличниот цилиндар нема да се движи или да се движи многу малку. Во овој момент, потребно е да се провери дали заптивките на клипот и клипните шипки се премногу затегнати, дали навлегле нечистотија и наслаги за џвакање, дали оската на клипната шипка и цилиндерот се порамнети, дали ранливите делови и заптивките откажале и дали товарот што се носи е превисок.

(3) Контролниот притисок на хидрауличниот систем е премногу низок. Отпорот на пригушување во контролниот цевковод може да биде превисок, вентилот за проток може да е неправилно прилагоден, контролниот притисок може да биде несоодветен и изворот на притисок може да биде нарушен. Во овој момент, изворот на контролниот притисок треба да се провери за да се осигура дека притисокот е прилагоден на одредената вредност на системот.

(4) Воздухот влегува во хидрауличниот систем. Главно поради протекување во системот. Во тоа време, потребно е да се провери нивото на течноста на резервоарот за хидрауличко масло, заптивките и спојниците на цевките на всисната страна на хидрауличната пумпа и дали грубиот филтер за вшмукување е премногу валкан. Ако е така, треба да се надополни хидрауличкото масло, да се обработат заптивките и зглобовите на цевките и да се исчисти или замени грубиот филтер елемент.

(5) Почетното движење на хидрауличниот цилиндар е бавно. При ниски температури, хидрауличкото масло има висок вискозитет и слаба флуидност, што резултира со бавно движење на хидрауличниот цилиндар. Методот на подобрување е да се замени хидрауличкото масло со подобри перформанси на вискозност и температура. При ниски температури, грејачот или самата машина може да се користи за загревање на температурата на маслото за време на стартувањето. Нормалната работна температура на маслото на системот треба да се одржува на околу 40 ℃.

2. Не може да се вози оптоварување за време на работата

Главните манифестации вклучуваат непрецизно позиционирање на клипните шипки, недоволен потисок, намалена брзина, нестабилна работа итн. Причините се:

(1) Внатрешно истекување нахидрауличен цилиндар. Внатрешното истекување на хидрауличните цилиндри вклучува истекување предизвикано од прекумерно абење на заптивката на телото на хидрауличниот цилиндар, заптивката на клипната шипка и капакот на заптивката и заптивката на клипот.

Причината за истекување на клипната шипка и заптивката на капакот за заптивање се должи на збрчкање, стискање, кинење, абење, стареење, расипување, деформација итн. на заптивката. Во тоа време, треба да се замени нов печат.

Главните причини за прекумерно абење на заптивките на клипот се неправилно прилагодување на вентилот за контрола на брзината, што резултира со прекумерен повратен притисок и неправилна инсталација на заптивките или контаминација на хидрауличното масло. Второ, има туѓи предмети кои влегуваат при склопување и слаб квалитет на материјалите за заптивање. Последицата е бавно и немоќно движење, а во потешки случаи може да предизвика и оштетување на клипот и цилиндерот, што резултира со појава на „влечење на цилиндерот“. Решението е да се прилагоди вентилот за контрола на брзината и да се направат потребните операции и подобрувања во согласност со упатствата за инсталација.

(2) Истекување на хидраулично коло. Вклучувајќи протекување во вентили и хидраулични цевководи. Методот на одржување е да се работи на вентилот за насочување за да се провери и елиминира протекувањето во цевководот за хидрауличко поврзување.

(3) Хидрауличкото масло се заобиколува назад во резервоарот за масло преку вентилот за прелевање. Ако вентилот за прелевање се заглави во јадрото на вентилот поради нечистотија, предизвикувајќи вентилот за прелевање да остане отворен, хидрауличкото масло ќе го заобиколи вентилот за прелевање и ќе тече директно назад во резервоарот за масло, што ќе резултира со тоа што маслото нема да влезе во хидрауличниот цилиндар. Ако оптоварувањето е преголемо, иако регулацискиот притисок на релјефниот вентил ја достигнал максималната номинална вредност, хидрауличниот цилиндар сè уште не може да го добие потисокот потребен за континуирано работење и не се движи. Ако притисокот за прилагодување е низок, тој нема да ја достигне потребната вертебрална сила поради недоволниот притисок, што резултира со недоволен потисок. Во тоа време, вентилот за прелевање треба да се провери и прилагоди.

3. Лизгање или лазење на клипот

Лизгање или лазење нахидрауличен цилиндарклипот ќе предизвика нестабилна работа на хидрауличниот цилиндар. Главните причини се како што следува:

(1) Внатрешна стагнација на хидрауличниот цилиндар. Неправилното склопување, деформација, абење или надвор од толеранција на внатрешните компоненти на хидрауличниот цилиндар, заедно со прекумерната отпорност на движење, може да предизвика промена на брзината на клипот на хидрауличниот цилиндар со различни положби на удар, што резултира со лизгање или ползење. Повеќето од причините се должат на лошиот квалитет на склопување на деловите, површинските гребнатини или железните филови настанати со синтерување, што ја зголемува отпорноста и ја намалува брзината. На пример, клипот и клипната шипка не се концентрични или клипната шипка е свиткана, хидрауличниот цилиндар или клипната шипка е поместена од положбата за инсталација на водечката шина, а заптивниот прстен е инсталиран премногу цврсто или премногу лабаво. Решението е повторно да се поправи или прилагоди, да се заменат оштетените делови и да се отстранат железните гребени.

(2) Лошо подмачкување или прекумерна обработка на отворот на хидрауличниот цилиндар. Поради релативното движење помеѓу цевката на клипот и цилиндерот, водечката шина и клипната шипка, лошото подмачкување или отстапувањето на дијаметарот на отворот на хидрауличниот цилиндар може да го влоши абењето и да ја намали исправноста на централната линија на цевката на цилиндерот. На овој начин, кога клипот работи во внатрешноста на хидрауличниот цилиндар, отпорот на триење ќе варира, што ќе резултира со лизгање или ползење. Методот на елиминација е прво да се мелехидрауличен цилиндар, потоа подгответе го клипот според барањата за совпаѓање, мелете ја шипката на клипот и конфигурирајте ја водичката чаура.

(3) Хидрауличната пумпа или цилиндар влегуваат во воздухот. Компресија или проширување на воздухот може да предизвика лизгање или ползење на клипот. Мерката за отстранување е да се провери хидрауличната пумпа, да се постави специјализиран издувен уред и брзо да се управува со целосниот удар напред-назад неколку пати до издувување.

(4) Квалитетот на пломбите е директно поврзан со лизгање или лазење. Кога се користат под низок притисок, О-прстените заптивки се повеќе склони кон лизгање или лазење во споредба со заптивките во форма на буквата У поради нивниот повисок површински притисок и поголема разлика во динамичкиот и статичкиот отпор на триење; Површинскиот притисок на заптивниот прстен во форма на буквата У се зголемува со зголемувањето на притисокот. Иако ефектот на запечатување исто така се подобрува соодветно, разликата во динамичкиот и статичкиот отпор на триење исто така се зголемува, а внатрешниот притисок се зголемува, што влијае на еластичноста на гумата. Поради зголемената отпорност на контакт на усната, заптивниот прстен ќе се навалува, а усната ќе се издолжи, што исто така е склоно кон лизгање или лазење. За да се спречи неговото навалување, може да се користи потпорен прстен за да се одржи неговата стабилност.

4. Негативните последици и методите за брзо поправање на гребнатини на површината на внатрешната дупка нахидрауличен цилиндартело

① Материјалните остатоци исцедени од изгребаниот жлеб може да се вметнат во заптивката, предизвикувајќи оштетување на работниот дел на заптивката за време на работата и потенцијално создавање нови области за гребење.

② Влошување на грубоста на површината на внатрешниот ѕид на цилиндерот, зголемување на триењето и лесно предизвикување феномен на ползење.

③ Засилете го внатрешното истекување на хидрауличниот цилиндар и намалете ја неговата работна ефикасност. Главните причини за гребнатини на површината на отворот на цилиндерот се како што следува:

(1) Лузни предизвикани при склопување нахидраулични цилиндри

① Странските предмети измешани за време на склопувањето може да предизвикаат оштетување на хидрауличниот цилиндар. Пред конечното склопување, сите делови мора темелно да се отстранат и исчистат. При инсталирање на делови со бруси или нечистотија, туѓите предмети лесно можат да навлезат во површината на ѕидот на цилиндерот поради „триење“ и тежината на деловите, предизвикувајќи оштетување.

② При инсталирање на хидраулични цилиндри, клипот и главата на цилиндерот се со голема маса, големина и инерција. Дури и со помош на опремата за подигнување за инсталација, поради малата празнина потребна за монтирање, тие ќе бидат насилно вметнати без разлика на се. Затоа, кога крајот на клипот или газдата на главата на цилиндерот се судри со внатрешната површина на ѕидот на цилиндерот, исклучително е лесно да се предизвикаат гребнатини. Решението за овој проблем е да се користи специјализирана алатка за водич за склопување за време на инсталацијата за мали производи со големи количини и големини на серии; За тешки, груби и големи хидраулични цилиндри, само прецизно и претпазливо работење може да се избегне колку што е можно повеќе.

③ Гребнатините предизвикани од контактите на мерниот инструмент обично се мерат со помош на внатрешен микрометар за мерење на внатрешниот дијаметар на телото на цилиндерот. Мерните контакти се вметнуваат во внатрешниот ѕид на телото на цилиндерот додека се тријат, а најчесто се направени од тврда легура отпорна на абење со висока цврстина. Општо земено, гребаниците со мала длабочина предизвикани од тенки форми за време на мерењето се мали и не влијаат на прецизноста на работата. Меѓутоа, ако големината на главата на мерната шипка не е правилно прилагодена и мерниот контакт е тешко вметнат, тоа може да предизвика потешки гребнатини. Решението за овој проблем е прво да се измери должината на прилагодената мерна глава. Дополнително, користете хартиена лента со дупки само на мерната положба и залепете ја на внатрешната површина на ѕидот на цилиндерот, за да не се појават гребнатини во горната форма. Малите гребнатини предизвикани од мерењето генерално може да се избришат со задниот дел од стара шкурка или хартија за коњско ѓубриво.

(2) Мали знаци на абење при работа

① Пренос на лузни на лизгачката површина на клипот. Пред поставувањето на клипот, на неговата лизгачка површина има лузни кои не се обработени и непроменети. Овие лузни за возврат ќе ја изгребат внатрешната површина на ѕидот на цилиндерот. Затоа, пред инсталацијата, овие лузни мора соодветно да се поправат.

② Феноменот на синтерување предизвикан од прекумерен притисок на лизгачката површина на клипот се должи на навалувањето на клипот предизвикано од сопствената тежина на клипната шипка, што резултира со феномен на триење или поради зголемување на притисокот врз лизгањето површината на клипот предизвикана од странични оптоварувања, што ќе предизвика синтерување. При дизајнирање ахидрауличен цилиндар, неопходно е да се проучат неговите работни услови и целосно да се обрне внимание на димензиите на должината и клиренсот на клипот и поставата.

③ Се верува дека лупењето на тврдиот хром слој на површината на телото на цилиндерот е предизвикано од следниве причини.

а. Адхезијата на слојот за галванизација е слаба. Главната причина за слабата адхезија на галванизираните слоеви е недоволната обработка со одмастување на деловите пред галванизацијата; Третманот со површинско активирање на деловите не е темелен, а слојот од оксидниот филм не е отстранет.

б. Абење на тврд слој. Абењето на обложениот тврд хром слој најчесто е предизвикано од триењето на клипот и ефектот на мелење на железото во прав. Кога има влага во средината, абењето е побрзо. Корозијата предизвикана од разликата во контактниот потенцијал на металите се јавува само на деловите каде што клипот доаѓа во контакт, а корозијата се јавува на сличен начин. Слично на горенаведеното, присуството на влага во средината може да го промовира развојот на корозија. Во споредба со одлеаноците, контактната потенцијална разлика на бакарните легури е поголема, така што степенот на корозија на бакарните легури е потежок.

в. Корозија предизвикана од разлика во контакт потенцијал. Помала е веројатноста да се појави корозија предизвикана од разликата на контактните потенцијали за хидраулични цилиндри кои работат долго време; За хидраулични цилиндри кои не се користат долго време, тоа е вообичаен дефект.

④ Прстенот на клипот е оштетен за време на работата, а неговите фрагменти се заглавени во лизгачкиот дел на клипот, предизвикувајќи гребнатини.

⑤ Материјалот на лизгачкиот дел на клипот е синтеруван и лиен, што ќе предизвика феномен на синтерување кога е подложен на големи странични оптоварувања. Во овој случај, лизгачкиот дел од клипот треба да биде изработен од бакарна легура или заварен со такви материјали.

(3) Во телото на цилиндерот има измешани туѓи предмети

Најпроблематичното прашање вохидрауличен цилиндардефекти е тешкотијата да се одреди кога странските предмети влегле во цилиндерот. Откако ќе влезат туѓи предмети, ако на надворешната страна на лизгачката површина на клипот е инсталиран запечатувачки елемент со усна, усна на заптивниот елемент може да го изгребе странскиот предмет за време на работата, што е корисно за избегнување гребнатини. Сепак, клипот со заптивки со О-прстен има лизгачки површини на двата краја, а туѓите предмети се заробени помеѓу овие лизгачки површини, кои лесно можат да формираат лузни.

Постојат неколку начини за влез на туѓи предмети во цилиндерот:

① Странски предмети што влегуваат во цилиндерот

а. Поради тоа што не се внимава да се држи отворено пристаништето за масло за време на складирањето, ќе се создадат услови за постојано примање туѓи предмети, што апсолутно не е дозволено. За време на складирањето мора да се инјектира и приклучи масло кое е отпорно на 'рѓа или работна течност.

б. За време на инсталацијата на цилиндарот влегуваат туѓи предмети. Местото каде што се вршат инсталационите операции има лоши услови, а туѓите предмети можат да влезат несвесно. Затоа, околината на местото за инсталација мора да се исчисти, особено местото каде што се поставени деловите мора да се исчисти темелно за да се избегне каква било нечистотија.

в. На деловите има „бруси“ или недоволно чистење. Честопати остануваат бруси за време на дупчењето во приклучокот за масло или тампон уредот на главата на цилиндерот, кои треба да се забележат и да се отстранат со брусење пред инсталацијата.

② Странски предмети генерирани за време на работата

а. Железо во прав со триење или железни филови се формираат поради силата на приклучокот за тампон колона. Кога клиренсот на уредот за тампон е мал, а страничното оптоварување на клипната шипка е големо, тоа може да предизвика феномен на синтерување. Овие прашоци од фрикционо железо или метални фрагменти што паднале поради синтерување ќе останат во цилиндерот.

б. Лузни на внатрешната површина на ѕидот на цилиндерот. Високиот притисок на лизгачката површина на клипот предизвикува синтерување, што резултира со површинско пукање на телото на цилиндерот. Металот што е исцеден паѓа и останува во цилиндерот, предизвикувајќи гребнатини.

③ Постојат различни ситуации кога странските предмети влегуваат низ цевководи.

а. Не обрнувајќи внимание за време на чистењето. Откако ќе се инсталира и исчисти цевководот, тој не треба да поминува низ блокот на цилиндрите. Мора да се инсталира бајпас цевковод пред влезот за масло на блокот на цилиндрите. Ова е многу важно. Во спротивно, туѓите предмети во цевководот ќе влезат во цилиндерот, а штом ќе влезат, тешко ќе се отстранат и наместо тоа ќе се транспортираат во цилиндерот. Понатаму, при чистењето, неопходно е да се земе предвид начинот на отстранување на туѓите предмети што можат да навлезат за време на операциите за инсталација на гасоводот. Дополнително, треба да се спроведат миење со киселина и други процедури пред инсталацијата на цевководот за целосно отстранување на корозијата во внатрешноста на цевката.

б. Чипови формирани за време на обработката на цевките. Откако цевката ќе се исече до должина, не треба да има остатоци за време на работата на бришењето на двата краја. Понатаму, поставувањето челични цевки во близина на местото каде што се изведуваат операциите на цевководот за заварување е причина за мешање на туѓи предмети за време на заварувањето. Цевките поставени во близина на местото за работа на заварување мора да имаат затворени отвори. Исто така, мора да се забележи дека материјалите за монтирање на цевките треба целосно да се подготват на работна маса без прашина.

в. Лентата за заптивање влегува во цилиндерот. Како едноставен материјал за запечатување, политетрафлуороетиленската пластична лента за запечатување често се користи при инсталација и проверка. Ако методот на намотување на линеарни и лентисти материјали за заптивање не е точен, заптивната лента ќе се отсече и ќе влезе во цилиндерот. Елементот за заптивање со форма на лента нема да има никакво влијание врз намотувањето на лизгачкиот дел, но може да предизвика дефект на еднонасочниот вентил на цилиндерот или целосно да не се намести вентилот за регулирање на тампонот; За колото, може да предизвика дефект на вентилот за рикверц, вентилот за прелевање и вентилот за намалување на притисокот.

Традиционалниот метод за поправка е расклопување и аутсорсинг на оштетените компоненти за поправка, или извршување на обложување со четка или целокупно стругање на површината. Циклусот за поправка захидрауличен цилиндаргребаниците на телото се долги, а цената за поправка е висока.

Процес на поправка:

1. Изгребаното место испечете го со пламен со кислород од ацетилен (контролирајте ја температурата и избегнувајте жарење на површината) и отстранете го маслото што со години протекува низ металната површина додека не се појават искри наоколу.

2. Користете аголна мелница за површинска обработка на изгребаното место, полирајте до длабочина од најмалку 1 милиметар и создадете жлебови по должината на водичката шина, по можност жлебови за гулаб. Дупчете подлабоки дупки на двата краја на гребаницата за да ја промените ситуацијата на стрес.

3. Исчистете ја површината со обезмастениот памук натопен во ацетон или безводен етанол.

4. Нанесете материјали за поправка на метал на изгребаната површина; Првиот слој треба да биде тенок, рамномерно и целосно да ја покрива изгребаната површина за да обезбеди најдобра адхезија помеѓу материјалот и металната површина. Потоа, нанесете го материјалот на целата површина за поправка и притискајте го повеќепати за да се осигурате дека материјалот е наполнет и ќе ја достигне потребната дебелина, малку повисока од површината на шината за водење.

5. Потребни се 24 часа за материјалот целосно да ги постигне сите свои својства на 24 ℃. За да заштедите време, температурата може да се зголеми со помош на волфрамска халогена светилка. За секое зголемување на температурата од 11 ℃, времето на стврднување се намалува за половина. Оптималната температура на стврднување е 70 ℃.

6. Откако материјалот ќе се зацврсти, употребете ситно брусење камен или стругалка за да го поправите и израмните материјалот над површината на водилката шина и конструкцијата е завршена.